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中国50%的车企真的即将面临破产吗?

“中国汽车工业50%车企破产以后,剩下50%的竞争可能才是最激烈的,这是国内某车企掌门人对行业发展的预判,然而在此之前还有更悲观的看法,比如2020年左右,自主品牌仅会剩下3-5家。有人说这是危言耸听,但乘联会发布的数据显示,国内汽车销量连续13个月负增长,1-7月份国内乘用车批发量辆,去年同期为辆,同比下滑12.6%。为刺激消费,乘联会先建议组织开展“汽车下乡”活动,然后建议对1.6升排量以下的乘用车“减征车辆购置税”。第一个建议已经实施了,效果并不理想,这样一来减征购置税有可能在下半年出台。



有些人认为,汽车就是四个轮子加一个沙发,唯一难的就是三大件。其实今天造车环境已经发生了很大变化,不论是市场、法规还是政策,已经没有给小作坊式企业留下多大生存空间,前面已经说过市场,下面我们就从法规和政策说起。如何限制新车油耗?欧盟的做法是设定二氧化碳限值,比如130g/km,然后在这个基础上积分。新车排放高于标准就是负数,低于这个标准就是正数,碳排放积分就是这么回事。一般碳排放标准设定在一个中等水平,这样有的企业能达标,有的不能达标。不达标的企业要向达标的企业买碳排放积分,这就让造车变成了一场竞赛。


中国和欧盟思路是一样,但没有采用碳排放限值,而是油耗限值,油耗低于标准积分就正数,反之就是负数,这就是平均燃油消耗积分。假如一款车年产10万辆,而该车油耗高于标准1升,那就是负10万分,按照目前市场行情,1分价格在元,车企至少要额外多花1.5亿买分,才能不受处罚。


别说国内一些小的自主品牌,哪怕是合资品牌有很多都是负分,没有足够的技术储备或规模优势,小车企要么满足不了要求,要么成本没有优势,最终的结局就是破产。用一句话总结现在的法规,车卖出去还不行,如果技术赶不上照样要被淘汰。今年让汽车厂商感到难受的肯定是国6,不是说国6有多么难,而是变化太快。在国6到来之前,北京也搞了一个京6,虽然都是6,但它们是两个派系,京6参考美国加州排放法规,而国6参考欧盟排放法规。在国家环保局的要求下(不允许搞两个标准),京6最终没有实施,但之前有些车为了进入北京销售,早已经做了相关的升级,因此车企白白承当了京6排放升级成本,但却没有任何意义。

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